Содержание:
Читатель наш сайт прислал в редакцию фотографии автомобильного моста в Алматы, на которых видны серьёзные разрушения конструкции: обнажённая арматура, следы коррозии и разрушающийся бетон. Речь идёт об одной из самых крупных и загруженных транспортных развязок мегаполиса на пересечении улиц Саина и Райымбека, по которой ежедневно проезжают до 120 тысяч автомобилей. Эксперт считает, что мост необходимо признать аварийным и немедленно закрыть для движения. В акимате же уверены: сооружение надёжно и его можно эксплуатировать до начала капитального ремонта, запланированного на конец 2025 года.
Расположенный на Малом транспортном кольце на пересечении улиц Саина и Райымбека восьмиполосный мост построили 20 лет назад. Идея трёхуровневой развязки, на тот момент не имевшей аналога в Казахстане, возникла ещё при Викторе Храпунове. А достроили мост в 2005 году, когда акимом был Имангали Тасмагамбетов.
Вот такие красноречивые фотографии сделал алматинец Азамат в феврале 2025 года. Он сразу же отправил снимки через сервис eOtinish акиму Алматы Ерболату Досаеву.
«В часы пик загруженность моста почти на 100 %. Ситуация представляет угрозу жизни и здоровью наших граждан и гостей города, а также угрозу безопасности дорожного движения, и требует немедленных мер», написал он в письме градоначальнику.
Если в бюджете будут деньги, будем ремонтировать
Ответ активист получил от заместителя руководителя управления городской мобильности Асана Бостанова. Чиновник сообщил, что в акимате начали разрабатывать проектно-сметную документацию (ПСД) по капитальному ремонту, и документ будет готов только к концу года.
«Строительно-монтажные работы будут начаты в 2025 году при выделении бюджетных средств»,подчеркнул Бостанов.
Неравнодушного горожанина этот ответ не удовлетворил. Он направил в акимат ещё одну жалобу, и в этот раз потребовал «гарантийное письмо на случай трагедии»:
«Я не согласен с вашим ответом. Вы пишете, что завершение разработки проектно-сметной документации запланировано на декабрь 2025 года, и строительно-монтажные работы будут начаты в 2025 году при выделении бюджетных средств. Мне нужен более точный ответ: здесь решается судьба не только самого моста, а вопрос жизней людей, которые каждый день ездят по нему. Прошу вас предоставить мне гарантийное письмо на случай трагедии: кто будет за всё отвечать».
В этот раз замначальника управления городской мобильности дополнил, что техническое состояние моста в рамках предпроектных работ комплексно обследовали. В акимате заверили, что до начала капитального ремонта состояние конструкции будут постоянно мониторить.
«Несмотря на выявленные значительные дефекты, эксплуатация сооружения возможна при условии своевременного проведения капитального ремонта, поскольку их дальнейшее развитие может негативно повлиять на долговечность конструкции и снизить её несущую способность из-за прогрессирующей коррозии»,говорится в письме чиновника.
На портале госзакупок мы узнали, что ПСД по капитальному ремонту будет готовить проектный институт ТОО «Казахский ПромТрансПроект», который больше 20 лет назад проектировал этот мост. Сумма контракта — более 167 миллионов тенге. По договору институт должен подготовить документ к 31 октября 2025 года. То есть, ремонт по-любому не начнётся раньше ноября.
Журналистка «Орды» прогулялась под мостом и убедилась воочию: состояние конструкции вызывает серьёзные опасения.
На многих участках бетон полностью разрушен до арматурного каркаса. Арматура сильно проржавела, особенно в опорах и ригелях.
Бетон сильно разрушен в местах сопряжения балок и опор, а также по нижним поверхностям конструкции. Видны следы многолетнего воздействия воды — потёки ржавчины и даже наросты, похожие на сталактиты.
Все внешние опоры и некоторые внутренние — в глубоких трещинах.
В местах примыкания балок к опорам явно видны зазоры и разрушения. Часть бетона просто отсутствует. Арматура в этих зонах изогнута и частично отсутствует.
Несмотря на то, что был не час пик, находиться под развязкой было тревожно — разрушающиеся опоры вызывали опасения за надёжность всей конструкции. Ещё больше настораживает тот факт, что под мостом расположен пешеходный переход, а прямо под его восточной частью — экстрим-площадка, где регулярно катаются подростки на скейтбордах, трюковых самокатах и велосипедах.
Учитывая, что Алматы расположен в зоне сейсмического риска, а обсуждаемая развязка — один из ключевых узлов автомобильного трафика города, «Орда» решила найти эксперта, который сказал бы, оправданна ли тревога общественника, и можно ли в обычном режиме эксплуатировать эту развязку.
Найти такого человека было непросто. Один из подрядчиков, выполняющих дорожные работы по заказу акимата, взглянув на фото, сказал, что конструкция надёжная. Однако мнение другого эксперта оказалось противоположным.
Несущие конструкции моста повреждены
Мы нашли инженера, который специализируется на строительстве мостов, транспортных эстакад, тоннелей и путепроводов. Он попросил не публиковать его имя. Эксперт считает, что мост находится в аварийном состоянии и может обрушиться.
В первую очередь специалист обратил внимание на деформационные швы — специальные конструктивные элементы, которые компенсируют изменения длины моста из-за температурных колебаний, вибраций, усадки или других нагрузок. Без них бетон или металл мог бы треснуть или деформироваться из-за сжатия и расширения. Визуально это поперечные полосы или щели через проезжую часть моста.
На мосте деформационные швы не выполняют свою главную функцию, и вода с них стекает прямо на несущие конструкции — ригель (монолитная балка между опорами, залитая на месте строительства) и опору (колонну), разрушая их.
«Судя по фото, деформационные швы подверглись разрушению под воздействием мусора, снега, льда и твёрдых частиц. Эти элементы, сдавливаемые колёсами автомобилей и уборочной техникой, проникают внутрь, забиваются и повреждают герметизирующую вставку. Вероятно, это эластомерная лента или водоотводный профиль. Кроме того, под швами отсутствует необходимый уклон водоотводных желобов, из-за чего вода не уходит самотёком в сторону внешней зоны — канализации или водоотводных арыков. В холодное время года она застаивается, замерзает, образуя лёд, который остаётся под швами. При попадании туда талого снега или воды с проезжей части ситуация ухудшается: лёд остаётся, поскольку сам жёлоб расположен в тени под мостом — туда не попадает солнце, а температура воздуха недостаточна для таяния. В результате вода по разрушенным швам стекает прямо на несущие конструкции», отметил эксперт.
Повторяющиеся циклы замерзания и оттаивания вызывают постепенное разрушение бетона и нарушение его прочностных характеристик.
«Видно, что защитный слой бетона разрушен, оголена арматура, которая активно корродирует. Это критично: бетон работает на сжатие, а арматура — на растяжение и поперечные нагрузки. Также повреждены поперечные хомуты, удерживающие каркас. Особенно это опасно для наклонных колонн, на которые действуют сложные усилия — вертикальные, срезающие и косые»,добавил инженер.
Нарушения в геометрии конструкции
Эксперт считает, что ригели не должны выступать наружу, как это происходит на мосте.
«Края ригелей всей транспортной развязки выступают наружу — они не находятся под защитой от осадков. Более того, их геометрические размеры вызывают вопросы: они чрезмерно длинные и широкие. Возможно, количество балок недостаточно для обеспечения необходимой ширины проезжей части, либо это ошибка проектирования. Если выступающие участки ригелей и опор — это следствие избыточной ширины, то конструкция построена с перерасходом материалов и без надлежащей защиты от внешних воздействий. На эти участки постоянно попадают осадки, которые затем стекают по телу ригеля и опор, ускоряя их разрушение», сказал он.
Угроза обрушения!
Эксперт пришёл к выводу, что мост может обрушиться:
«Так как конструкция не монолитная, при разрушении одной из опор возможен обрыв плит перекрытия, что приведёт к падению транспортных средств. Это создаёт прямую угрозу жизни людей и безопасному движению».
Эксперт обратил внимание, что дополнительную угрозу создаёт сейсмоопасная обстановка, в которой находится Алматы. При толчках на конструкцию действуют динамические нагрузки. И если она ослаблена влагой, коррозией и морозными разрушениями, то сейсмонагрузки резко увеличивают риск её внезапного разрушения.
«Все озвученные мной факты говорят о системных ошибках как при проектировании, так и при эксплуатации моста. Конструкция не только не адаптирована к климатическим условиям региона, но и выполнена без учёта инженерных решений, необходимых для долговечности и безопасности»,заключил инженер.
Он рассказал, какие срочные меры необходимо принять:
- Провести комплексное обследование с применением неразрушающих методов, желательно с участием иностранных специалистов, обладающих опытом в оценке подобных объектов.
- Оценить прочность, морозостойкость, водонепроницаемость и наличие необходимых добавок.
- Сравнить проектную и реальную ширину, количество балок, объёмы использованного бетона и стали. Проверить корректность проектных решений.
- Пересмотреть всю водоотводную схему: швы, желоба, уклоны, воронки, подключение к канализации и арыкам. Установить недостающие элементы.
- Усилить конструкцию (металлическими обоймами или углеволокном), если разрушения локальны. Если повреждения системные — признать мост аварийным.
- Проверить аналогичные объекты по всему городу, а при необходимости и в других регионах. Это позволит выявить схожие ошибки и принять меры до возникновения аварийных ситуаций.
«Орда» будет следить за ситуацией.