История компании «ЖелДорТранс-Актобе» уже два года развивается сразу по двум фронтам — гражданском и уголовном. Недавно завершился громкий судебный спор о законности использования их тепловозов для перевозки пассажиров, но следствие вновь взялось за трагедию двухлетней давности — тогда локомотив сбил женщину. На фоне арестов техники в разгар тендеров, постоянных проверок и допросов может возникнуть ощущение, что речь идёт не только о борьбе за безопасность на железной дороге, но и о давлении на бизнес. Подробности в материале наш сайт.
И в уголовном разбирательстве, и в гражданских судах по сути один ключевой вопрос: может ли ЖДТА использовать маневровый тепловоз в качестве локомотивной тяги при перевозке пассажиров? Насколько это законно и безопасно?
С 2023 года ЖДТА доказывает в судах, что изготовленные по их заказу заводом-производителем маневровые тепловозы соответствуют требованиям. Локомотивы оснастили электропневматическими тормозами и технически полностью подготовили именно к перевозке пассажиров.
В Министерстве транспорта РК и в КТЖ подтверждают, что такие тепловозы могут использоваться для перевозки пассажиров. ЖДТА перевозил работников предприятия «Карачаганак петролиум оперейтинг» по маршруту Уральск — Аксай — Уральск. Разбирательства по этому вопросу затянулись: дело прошло апелляцию, и в Верховном суде было окончательно отказано в его пересмотре. Так в споре о технике поставили точку.
В 2023-м транспортная прокуратура неожиданно возобновила расследование по факту наезда, который ранее уже признали несчастным случаем. С этого времени расследование по делу о наезде на женщину трижды прекращали за отсутствием состава преступления и возобновляли, передавая из одного региона в другой, от одного ведомства другому. Постановления о прекращении дела выносились четыре раза. Каждый раз их отменяли.
От линейного отдела полиции до департамента полиции
Ещё в 2021 году следствие установило, что локомотивная бригада сделала всё возможное, но предотвратить трагедию не удалось. В своих показаниях машинист и его помощник рассказывали, что при приближении к автопереезду с закрытыми шлагбаумами увидели женщину, идущую к железнодорожным путям в неустановленном для перехода месте. Сначала она остановилась, но затем внезапно пошла вперёд. Машинист применил экстренное торможение, но избежать трагедии не удалось. Через месяц после ЧП дело закрыли за отсутствием состава преступления.
В сентябре 2023-го, спустя два года после трагедии, заместитель главного транспортного прокурора Руслан Исаев возобновил дело, сославшись на недостатки в расследовании.
Он указал на то, что в материалах отсутствует информация о допустимой скорости на участке, не приобщены видеозаписи и не проведён следственный эксперимент.
«Досудебным расследованием не установлена подача машинистами звукового сигнала и его работоспособность. Также не был проведён следственный эксперимент, который бы позволил определить: слышен ли сигнал во время разговора по телефону и мог ли машинист предотвратить наезд», уточняется в документе.
Исаев отменяет постановление об отмене уголовного дела и поручает линейному отделу полиции станции Уральск возобновить расследование. Одновременно с этим, появляется сын погибшей женщины, Азамат Джампеисов, который до этого в течение двух лет не подавал никаких жалоб и обращений. В 2023-м он внезапно выступил в СМИ, обращаясь к президенту, и начал писать ходатайства. Мужчина уверен, что это не трагическая случайность, а виновные ушли от наказания. По его мнению, поезд, который тянул маневровый тепловоз, не предназначен для пассажирских перевозок. Именно в этом основная причина трагедии.
В своём ходатайстве в линейный отдел полиции Уральска Джампеисов просит привлечь к уголовной ответственности руководство ТОО «ЖелДорТранс-Актобе» «за халатное отношение к своим обязанностям по предоставлению услуг пассажирских перевозок, при которых была сбита насмерть моя мама пассажирским поездом, принадлежащим вышеуказанным лицам, а также привлечь к уголовной ответственности должностных лиц КТЖ, которые выдали разрешение данному ТОО для выполнения услуг по пассажирским перевозкам».
«У меня есть информация, что пассажирский поезд ЖДТА, перевозящий сотрудников „Карачаганак петролиум оперейтинг“, тянет локомотив для хозяйственных работ, хотя по правилам перевозок пассажиров должен был быть пассажирский локомотив, который оснащён специальными тормозами и лобовым стеклом для большего обзора, а также специальными звуковыми и оповещательными сигналами, что могло бы предотвратить трагедию и неповторение подобного случая», пишет он.
Потерпевший требует дополнительно возбудить дела по статьям 306 УК РК (Выпуск или продажа товаров, выполнение работ либо оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности), 344 УК РК (Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского или речного транспорта), 345 УК РК (Нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицами, управляющими транспортными средствами), 371 УК РК (Халатность).
Тепловоз изъять, директора посадить
17 октября 2023-го расследование дела передали в Астану – в департамент полиции на транспорте. Потерпевший вновь обратился с ходатайством, требуя остановки и ареста тепловоза до тех пор, пока не будет установлено, соответствует ли он необходимым техническим характеристикам для безопасной перевозки пассажиров. По его словам, это необходимо, чтобы избежать возможных тяжких последствий.
Дальше – череда экспертиз. Начато досудебное расследование по статье 306, часть 3 УК «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности».
«По версии следствия вышеуказанные тепловозы в нарушение технических требований осуществляют пассажирские перевозки. Согласно заключению специалистов, они должны заниматься перемещением подвижного состава для выполнения работ по содержанию, ремонту, обслуживанию и строительству объектов магистральной железнодорожной сети»,уточняется в постановлении от 2023-го года.
В целом по делу провели множество разных технических проверок, и мнения разделились: специалисты-товароведы утверждали, что тепловозы не предназначены для пассажирских перевозок, тогда как судебные эксперты в области железнодорожного транспорта настаивали: техника соответствует требованиям безопасности и может использоваться с пассажирскими вагонами. Редакция изучила этот вопрос и направила запрос в Министерство юстиции.
В официальном ответе ведомство разъяснило, что правом давать заключения по вопросам, связанным с железнодорожным транспортом обладают эксперты, имеющие квалификационное свидетельство по экспертной специальности «судебно-экспертное железнодорожное исследование», шифр специальности «22.1».
Дело получило новый виток. Из профильного ведомства его передали в департамент полиции Алматы, отдел по расследованию убийств. Ходатайство о передаче дела в декабре 2024-го подал потерпевший. Такое решение он объяснил просто: он недоволен работой следствия в департаменте полиции на транспорте; кроме того, основные фигуранты находятся именно в Алматы.
Генпрокуратура удовлетворила его просьбу и изменила подведомственность и подследственность дела. В постановлении отмечено, что в исключительных случаях прокурор может передать дело от одного органа к другому для обеспечения объективности расследования.
13 марта 2025 года в рамках расследования дело снова получило развитие.
«ЖДТА намеренно использовались маневровые тепловозы ТЭМ2Н-УГМК не по назначению, для пассажирских перевозок, при этом на постоянной основе нарушая скоростной режим, что является нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта», уточняется в постановлении ОВД СУ ДП Алматы.
В части нарушения скоростного режима следователь также опирается на требования к маневровым тепловозам, для которых установлена предельная скорость 15 км/ч, а в момент применения экстренного торможения скорость движения поезда составляла 65 км/ч.
29 марта следователь вынес постановление о прекращении уголовного дела, 7 апреля его санкционировал прокурор, но 17 апреля дело вновь возобновили.
Давление на бизнес
Всё происходящее напоминает целенаправленное давление на компанию через бесконечное уголовное дело, которое ловко используют как рычаг воздействия на собственника правоохранительные органы.
«Это уже не просто борьба за правду и справедливость. На фоне многократных прекращений и возобновлений дела, изъятия техники в разгар тендеров и давления на сотрудников через постоянные допросы становится очевидно: кто-то очень хочет, чтобы мы не работали. Дело трижды закрывают, но снова и снова возобновляют. Это уже выглядит не как правосудие, а как инструмент давления», говорит собственник компании Талгат Жумагалиев.
Все разрешения на выход маневренного тепловоза на магистральные пути для перевозки пассажиров компания получила законно: локомотив прошёл не одну проверку, прежде чем начать работу.
«Мы глубоко сочувствуем семье погибшей женщины, — добавляют в компании. — Но, к сожалению, трагедии на железной дороге случаются, несмотря на все предпринимаемые со стороны контролирующих органов меры безопасности по исключению перехода людей через железнодорожные пути в неустановленных для этого местах. Важно отличать случайную трагедию от умысла и халатности».
Именно на этом стыке сегодня и развивается эта история, в ней важный вопрос: где действительно заканчивается забота о безопасности и начинается передел рынка?
Читайте также: