Содержание:
Изображение сгенерировано нейросетью DALL-E
Насколько реалистичны планы Министерства транспорта по запуску беспилотного летающего такси в Алматы, что мешает этому проекту и каковы шансы, что запуск такого вида транспорта в Казахстане будет успешным, эксперты рассказали наш сайт.
На крыльях эксперимента
Впервые о возможности запуска такси на беспилотных летательных аппаратах в Алматы казахстанцы узнали 4 февраля из выступления министра транспорта Марата Карабаева.
По задумке Минтранспорта, в 2026 году по маршруту от Алматы до города Алатау начнут курсировать бесшумные аэромобили, похожие на вертолёты, работающие на водородной основе.
Как бы фантастично эта идея ни выглядела, для проекта есть уже не только «карта желаний» с визуализацией, но и вполне конкретный план реализации. В Министерстве транспорта рассказали, что уже определён тестовый центр в городе Алатау, откуда будут взлетать беспилотные такси. В эти дни идёт разработка технико-экономического обоснования проекта, которым будут определены сроки запуска летающего такси и его стоимость.
«Проект городской воздушной мобильности (летающее такси — прим. авт.) будет реализован в рамках экспериментальной (испытательной) авиации. Это предусматривает его разработку, тестирование и эксплуатацию с соблюдением требований действующего законодательства по регулированию гражданской авиации», рассказали в Минтранспорта.
В министерстве создали рабочую группу по вопросам развития городской воздушной мобильности, в которую входят представители заинтересованных государственных органов и организаций — АО «Авиационная администрация Казахстана», РГП «Казаэронавигация» и других.
В то же время МТ РК совместно с организациями в сфере авиации прорабатывает воздушные коридоры, по которым будут двигаться летательные аппараты. После тестовых полетов эксперты проанализируют казахстанское законодательство, затем в министерстве разработают пакет необходимых изменений и дополнений.
Пока точно не установлено, чьего производства будут аэромобили для летающего такси в Алматы, поставщика определят после утверждения технико-экономического обоснования проекта.
Уже летают, но не везде
Пассажирский городской аэротранспорт — не самое распространённое явление в мире, но всё же в странах с развитой экономикой в последнее десятилетия постоянно появляются новые разработки в этой сфере. Под летающие такси уже создали отдельное направление в исследованиях, проектировании и законодательстве. Оно называется UAM — Urban Air Mobility или городская воздушная мобильность.
Но если ещё недавно летающие такси казались фантастикой, то теперь они очень быстро и удивительно легко встраиваются в реальность.
Развитие беспилотных летательных аппаратов и технологий вертикального взлёта и посадки (eVTOL) позволяет городам по всему миру экспериментировать с новыми видами транспорта, решать вопросы перегруженности дорог и воплощать новые технологии и высокие экологические стандарты.
Мировым лидером по внедрению инновационных транспортных решений считается Дубай. Там ещё в 2017 году начали испытания китайского беспилотного дрона-такси EHang 184. В 2023 году компания Joby Aviation подписала соглашение с правительством Дубая о запуске летающих такси к 2026 году. Также в развитии проектов UAM в Дубае активно участвует германская компания Volocopter, которая планирует организовать воздушные маршруты между ключевыми зонами города.
Первую ступеньку лидерства вместе с Дубаем занимает китайская транспортная индустрия. Компания EHang в КНР — один из лидеров в разработке пассажирских дронов. В 2023 году летательный аппарат этой компании EH216-S получил предварительное одобрение от китайских авиационных властей и прошёл пилотные испытания в нескольких городах, включая Гуанчжоу и Шэньчжэнь. Сейчас Китай стремится создать национальную сеть аэротакси в рамках концепции «умного города».
Не отстаёт в испытаниях пассажирских летающих беспилотников Южная Корея. Сеул активно инвестирует в развитие городской воздушной мобильности (UAM). С 2020 года здесь проходят испытания беспилотных такси от Volocopter и местных компаний. Правительство планирует коммерциализировать воздушные пассажирские перевозки уже в этом году, включая маршруты от центра города до аэропорта Инчхон.
Технологический центр Азии Сингапур также проводит испытания беспилотных воздушных такси с участием компаний Volocopter и Skyports (Великобритания). Уже в 2019 году был проведён первый успешный полёт Volocopter над Марина-Бэй в Сингапуре. Сейчас в работе проект по созданию специальных «вертопортов» — инфраструктуры взлёта-посадки, зарядки и комфортного размещения пассажиров летающих такси на крышах зданий и у крупных транспортных узлов.
Германия как страна-хозяйка одной из крупнейших компаний-производителей пассажирских дронов Volocopter активно участвует в проектах UAM в Европе и мире. Volocopter тесно сотрудничает с Евросоюзом и Европейским агентством авиационной безопасности (EASA).
В США несколько компаний, таких как Joby Aviation, Archer Aviation и Wisk Aero, активно развивают рынок аэротакси. Joby получила разрешение от FAA на проведение пилотируемых испытаний и строит инфраструктуру в Лос-Анджелесе и Нью-Йорке. В 2025–2026 годах ожидается начало коммерческой эксплуатации.
Хотя проекты находятся на разных стадиях от тестирования до подготовки коммерческого запуска, эксперты считают, что эта технология изменит облик мегаполисов в ближайшие 5–10 лет.
Наши полетят, но не сразу
Председатель комитета беспилотной авиации в ОЮЛИП «Ассоциация гражданской авиации», руководитель проекта Drone Tech Center Дмитрий Иванов поделился своим видением того, как и когда в Казахстане будут развиваться проекты UAM.
«Пока по той информации, которой я владею, полноценных проектов летающих пассажирских беспилотников в Казахстане нет, не считая каких-то тестов новых разработок. Есть команды, которые больше фокусируются на логистике, доставке грузов при помощи летающих дронов. Но нет рабочих проектов, которые были бы реализованы до конца, а уж тем более — с коммерческим успехом», отметил эксперт.
Дмитрий Иванов сотрудничает с Astana hub. Эта организация в Астане позиционирует себя как крупнейший международный технопарк IT-стартапов в Центральной Азии. Площадка известна своими уникальными условиями для стартаперов, поддержкой и «выращиванием» проектов при помощи программ-акселераторов, интересными учебными курсами. В кругах IT-специалистов и стартаперов Astana hub хвалят, туда мечтают попасть со своими проектами.
Есть на базе хаба и проекты, касающиеся дронов, но лишь отдалённо к ним относящиеся. Дело в том, что создание дронов и инфраструктуры для них не входит в список того, чем можно заниматься в международном технопарке IT-стартапов.
«Есть перечень видов деятельности, которые можно вести Astana hub. В перечне нет ничего, что было бы связано с дронами — ни разработки летательных аппаратов, ни разработки программного обеспечения для управления ими. Есть только общие темы, которые можно как-то отнести к тематике дронов. А резидентство в Astana hub предполагает ведение только той деятельности, которая включена в список», добавил Дмитрий Иванов.
Стартаперы пришли в международный хаб в Астане с предложениями начать производить свои дроны в Казахстане, создавать проекты с участием летающих беспилотников. Трудность оказалась в том, что Astana hub настроен на развитие сферы IT, то есть создание программного обеспечения, того, что называют software. Но он не приспособлен для производства hardware или так называемого железа, к которому относятся и дроны в том числе. Поэтому технопарк предложил другой инструмент взаимодействия — соглашение о развитии отдельного собственного центра в сотрудничестве с Astana hub. Тогда и появился Drone Tech Center.
Теперь центр привлекает команды инициативных людей, стартаперов с идеями и разработками именно в области создания дронов и инфраструктуры для них.
«Через наш центр мы сейчас пытаемся собрать комьюнити, тех, кто хотел бы заниматься дронами. Наша задача — объединить их, давать информацию, поддерживать и вылавливать отдельных людей или полноценные команды, которые уже будут создавать прототипы, стартапы в области пассажирских беспилотников», поделился Дмитрий Иванов.
По его словам, в целом картина обнадёживающая, уже есть команды, в том числе и в Drone Tech Center, которые разрабатывают дроны для научных и образовательных проектов, беспилотники и антидроновые решения и системы для военных, полиции и госохраны.
«Мы сейчас как зародыш будущего технопарка, который в идеале будет заниматься всем, что касается дронов. Это разработка и программирование, формирование команд, инкубация проектов и привлечение финансирования, включая государственные инструменты. Это и вопросы безопасности, пилотирования и другие. Но это пока долгосрочное видение. Потому что гордиться пока нечем, нет каких-то результатов, которые конкретно показали бы, что мы помогли каком-то количеству стартапов запуститься, привлечь какое-то количество денег», посетовал эксперт.
На его взгляд, проблема в том, что пока в Казахстане не развито то самое комьюнити — сообщество разработчиков, экспертов и стартаперов, которые занимаются дронами и всем, что с ними связано. Есть только отдельные проекты, команды слабо связаны между собой, нет государственных или спонсорских программ, информационной поддержки.
Эксперт считает, что у казахстанских пассажирских летающих беспилотников есть будущее, но всё произойдёт не сразу и не быстро.
«Думаю, мы начинаем не с нуля. Насколько я знаю, проект беспилотного летающего такси будет создаваться совместно с международным партнёром. Была информация, что это будет корейская компания. То есть мы уже можем учесть ошибки, которые были сделаны другими компаниями в других странах. Плюс у нас достаточно хорошо проработанная нормативная база, она довольно гибкая. Сам по себе проект летающего беспилотного такси очень интересный, у него есть поддержка на высоком уровне», считает Дмитрий Иванов.
По его словам, можно сделать фишкой Казахстана полигоны для тестирования беспилотных систем. Компании из Китая, Кореи, Европы могут привозить в Казахстан свои разработки и проверять их в самых разных условиях погоды, вплоть до экстремальных летних и зимних температур и сильных ветров.
Также можно тестировать летательные аппараты над разными типами местности — в лесу, в горах, в степи, пустыне или над морем, испытывать дроны на больших расстояниях. А в дальнейшем можно будет создать условия для того, чтобы крупные международные производители дронов ставили в Казахстане свои заводы, чтобы тестировать продукцию сразу на месте.
Рожденный ездить летать не рвётся
Беспилотные такси в 2026 году в Алматы не полетят, убеждён эксперт в транспортной сфере, главный редактор журнала «За рулём» в Казахстане Алексей Алексеев. Хотя он и считает это предложение Минтранспорта довольно интересным.
«Я лично очень сомневаюсь, что летающие беспилотные такси в Алматы запустят через год. Ничего ещё не готово, ни инфраструктура, ни пилоты. Да и летательных аппаратов этих ещё нет. Я видел в репортаже с шанхайского автосалона такие транспортные средства, они похожи на дрон, в который встроили автомобиль. В Китае только разрабатывают нормы, как это всё будет работать — стандарты, места для парковок и другую инфраструктуру», рассказал Алексей Алексеев.
Несмотря на то, что в Китае систему пассажирских дронов адаптируют к движению в городе, а в Казахстане речь идёт только о доставке людей к туристическим местам, инфраструктура важна в обоих случаях.
«Но если даже китайцы ещё не готовы, те, кто производит эти средства передвижения, то в Казахстане тем более не готовы к их внедрению. У нас это выглядит как красивый лозунг, реклама министерства», подчеркнул эксперт.
По его мнению, прежде чем запускать летающие пассажирские дроны, нужно изучить опыт других стран, где работают подобные системы. Но дело в том, что такого опыта пока нигде нет. И поэтому говорить о таких проектах в Казахстане ещё очень рано.
«Через год у нас собираются внедрять летающее такси. Но они должны сначала обучить пилотов или операторов таких дронов. Также нужно разработать правила движения и стандарты, в том числе по безопасности. Только на разработку может уйти около года. А какая страховая компания захочет это страховать? Как будет проходить техосмотр, обслуживание, ремонт, кто будет этим заниматься? В общем, нужны специалисты, но ещё не создана ни одна компания в Казахстане, которая бы взялась за эксплуатацию и обслуживание таких летающих автомобилей», объяснил Алексей Алексеев.
Единственное удобство для внедрения воздушных пассажирских дронов в Казахстане — это относительно свободное небо, в котором мало летающих объектов. Лишь изредка летают вертолёты МЧС да любительские квадрокоптеры поднимаются в небо для красивой съёмки. Но даже они могут быть угрозой для летающего такси. Правил и расписаний для них нет, возможный ущерб никто не изучал, потому что изучать пока нечего, в мире нет работающих воздушных таксопарков.
Кроме того, по словам эксперта, нет никакой задачи, которую могли бы решить пассажирские дроны или летающие автомобили. Максимум — можно использовать их для доставки бригад скорой помощи к месту ДТП.
«Есть вариант, что пассажирские дроны нужны для преодоления пробок. Но сейчас у экстренных служб есть для этого вертолёты. А если простые автомобилисты будут пересаживаться на летающие аппараты для преодоления пробок на земле, мы просто получим пробки и аварии в воздухе. Это на земле-то опасно, в год в автомобильных авариях гибнет 1,2 млн человек в мире, огромная цифра. А тут у нас появятся летающие машины», предостерёг Алексей Алексеев.
Для полётов туристов в летающих дронах тоже нет никакой особой надобности. Желающие острых ощущений и вида с высоты птичьего полёта могут воспользоваться вертолётами. Да, это дорого и сложно в плане получения множества разрешений, но ведь никто не ожидает, что лететь на дроне будет дешевле и проще.
«Мы потратим огромное количество денег, а будет ли на это спрос? Кто-то это просчитывал? Сколько будет стоить эксплуатация такого вертолёта-автомобиля? Слишком много неизвестных в этом уравнении, и пока всё выглядит как красивая игрушка, которая бесполезна. Когда летающие автомобили станут массовыми, опробованными, когда примут какие-то правила, будет несколько моделей в мире, тогда можно будет внедрять это у нас, лет через 10. А пока об этом говорить рано», заявил эксперт.
Тем не менее, он отмечает, что мечта человека о полётах уже привела нас к самолётам, вертолётам, а значит, не так далёк момент, когда станут возможными и индивидуальные полёты на крылатых автомобилях.
Придётся решать вопросы пробок, аварий и нарушений правил движения в воздухе, получения прав на управление летающими транспортными средствами. Появятся инспекторы, которые будут летать, преследуя нарушителей.
Крылатые автобусы устроят гонку, чтоб завлечь больше пассажиров. В приложении можно будет выбрать такси «эконом», которое гарантирует только то, что не упадёт по дороге. Можно оплатить «комфорт» с новенькими пропеллерами и кондиционером или же «комфорт плюс» с акцентом на мягкую посадку, со скоростным вайфаем и зарядкой для телефона в салоне. А детей богатых родителей непременно оштрафуют за то, что летели с выпускного, высунув головы в окна.
Но только будет это, по мнению экспертов, не через год и не через два, нужно подождать.
Пока что уровень развития дронов в Казахстане продемонстрировал беспилотник, который 7 мая заглядывал в окна астанчанам и предупреждал, чтобы отошли и не высовывались, когда на военном параде летают истребители.