Только Семей может похвастаться в Казахстане подвесным мостом. Построенный японцами по их же технологии, он стал символом и гордостью города. Но только не для чиновников. За 24 года они никак не могут найти к мосту подход. Ямочный ремонт он отторгает. Требует ремонт капитальный, да за миллиарды. Как власти Семея мост чинят и терпят фиаско — в материале наш сайт.
Справка
Семей — город двух основных мостов, вернее — двух с половиной. Старую и новую половины города соединяют автогужевой и подвесной мосты.
Автогужевой мост негласно считается аварийным ещё с конца 90-х. Рядом с ним сейчас строят новое сооружение за 40 миллиардов тенге. При этом во всех источниках эта работа почему-то значится реконструкцией старого автогужевого моста. Впрочем, как это дело ни назови, радости у горожан пока мало. Несмотря на первоначальные планы сдать объект во второй половине 2025 года, уже сейчас всем понятно, что закончат его в лучшем случае в 2026-м.
Подвесной мост Семея — самый известный и визуально узнаваемый символ города. Им гордятся. Его используют на фотографиях и логотипах. За 24 года, прошедших с момента ввода в строй, мост Семея успел побывать в центре множества скандалов, стать местом паломничества новобрачных, сняться вместе с Дмитрием Нагиевым в фильме, где Землю покоряют пришельцы из космоса.
Да, подвесной мост — гордость города. Но, к сожалению, гордость эта изрядно обветшала и проржавела. А навести там марафет — очень дорогое удовольствие. Почему — читайте дальше.
В чём уникальность подвесного моста
Подвесной мост Семея — чудо инженерного искусства. Семнадцатое на момент строительства сооружение такого типа в мире. Строился мост с января 1998-го по октябрь 2000 года (часть работ продолжилась в 2001-м). Основную роль выполнили японская фирма IHI Corporation и турецкая «Аларко Алсим», а деньги выделило правительство Японии, рассматривая Семипалатинск как город, близкий японцам, город, сильно пострадавший от ядерных испытаний.
Кстати, тогда же рядом с новым мостом его строители в качестве подарка городу создали единственный в Семее аквапарк, пришедший в упадок и проданный в прошлом году. Эта сделка была обжалована в суде, и сейчас статус парка неясен.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Но вернёмся к мосту. По задумке его застройщиков, следить за сооружением должна была целая команда специалистов. Уникальная подвесная конструкция создаёт проблемы при эксплуатации моста. Тросы, удерживающие сооружение на весу, нужно периодически подтягивать для балансировки. Обычный асфальт на подвешенной в воздухе и постоянно сотрясающейся металлической поверхности не держится. Он начинает отлетать от вибрирующего металла. Ямочный ремонт поверхности малоэффективен, так как у новых латок нет надёжного сцепления ни с металлической поверхностью моста, ни с окружающим старым асфальтом. Японцы при строительстве использовали асфальт с особыми добавками в условиях отсутствия движения на пустом на тот момент мосту.
Чтобы полноценно обслуживать конструкцию в текущих условиях, нужны миллиарды. Для сравнения — на схожий мост Золотые Ворота, соединяющий город Сан-Франциско с округом Марин в США, требуется ежегодного от 30 до 40 миллионов долларов. При самом скромном подходе содержание моста Семея можно оценить в сумму порядка миллиона долларов. Его у города не было. В итоге с момента ввода в строй единственный в Казахстане подвесной мост был предоставлен самому себе почти семь лет.
Лишь в 2007 году во время визита в Семей делегации из японского банка международного развития городские депутаты попытались привлечь внимание к проблеме подвесного моста. На обсуждение проблемы ушло ещё восемь лет, и лишь к концу 2015 года было решено финансировать технические работы из областного бюджета. При этом с 2013 года объект официально признан аварийным. Чиновники зашевелились в подсчётах и поисках денег.
Например, в 2017 году пресс-служба областного акимата в сообщала:
«По поручению акима области Даниала Ахметова специалисты проанализировали ситуацию, и АО „КаздорНИИ“ дало заключение по составу покрытия и технологии его приготовления. По предварительным подсчётам, на эту работу потребуется 241 млн тенге, на ремонт деформационных швов — ещё 173 млн. Начать реконструкцию планируется в 2018 году».
Денег на полноценный ремонт тогда не нашли. Не случилось этого и в другие годы. Однако чиновники нашли выход. С 2020 года в Семее стала применяться практика, когда мост толком и не обслуживают, и не чинят, а понемногу латают кусочками в рамках общих сумм на содержания городских улиц.
Как чиновники мост чинили и терпели фиаско
Мы рассказываем об этом в хронологическом порядке. Так, в 2020 году ямочный ремонт моста длился всего один день, 10 августа.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
В 2021 году мост обследовали японская компания ITOCHU Corporation и IHI Infrastructure System Co, когда-то построившая его. План включал вскрытие объекта в шести разных участках и двухмесячные работы по оценке необходимого ремонта. По непонятным причинам результаты исследования были представлены лишь через два года, в 2023-м.
В 2022 году провели текущий ремонт дорожного покрытия подвесного моста. Это сделало ТОО «Гордорстрой». Работа снова заняла всего один день — с 10 по 11 августа. Уложили 900 м² асфальтобетона.
В 2023 году акимат области Абай озвучил, что обследование моста вместе с японской компанией закончилось (те самые два года).
— Для продления срока службы моста необходимо несущие кабели закрыть водозащитным слоем, установить систему их осушения. Предстоит заменить асфальтовое покрытие. Нужно установить систему мониторинга состояния конструкции для контроля и лучшего обслуживания моста в будущем, — пояснил заместитель акима области Абай Димитрий Гариков.
Для разработки ПСД и капитального ремонта моста акимат области Абай планировал создать консорциум с японской компанией. Однако ничего из этого выполнено не было.
В феврале 2024 года подвесной мост начал расходиться по шву.
«Раскрытие деформационных швов составило около 70 мм на опоре № 1 и 60 мм на опоре № 10. Оно образовалось при колебании наружного воздуха в течение длительного времени: в ночное время температура опускалась ниже 30 °C. Разрывов основного полотна пролёта 750 метров, видимых повреждений конструкций не обнаружено. Анкера подвесного моста находятся в удовлетворительном состоянии», — говорилось в сообщении акимата.
Горожане в соцсетях писали, что мост ощутимо вибрирует: ходит ходуном, чего не отмечалось раньше.
В августе 2024 года в Семее набрал обороты скандал. Ремонт дорожного покрытия моста пришёл в негодность ещё до подписания актов выполненных работ и оплаты от акимата. То есть не продержался и пары недель.
А это была первая попытка отремонтировать мост не ямочно, то есть за копейки всего за один день, а разыграв для этого полноценный тендер и потратив отдельные деньги. Кстати, конкурс выиграло ТОО «Сонита Строй», получившее 66 млн из запланированных 100 млн тенге. К сожалению, попытка вложить в ремонт больше усилий и денег привела лишь финансовым потерям для бюджета.
По мнению общественников, фиаско случилось из-за грубого нарушения технологии работ — в пабликах Семея широко разошлись кадры того, как мост ремонтируют при помощи паяльной лампы и покрасочного валика.
«„Высокой технологией“ оказались пара бочек с гудроном, который „квалифицированные“ лица подозрительной наружности разогревали обычной газовой горелкой и разлили по мятым вёдрам, несколько кусков рубероида и экскаватор», — сказал тогда известный в городе блогер Серик Уалиханов.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Низкое качество ремонта было очевидно всему городу. Чиновники Семея вынужденно признали, что работы провалены, и они подают в суд на подрядчика. Ремонт после ТОО «Сонита Строй» переделывала другая компания.
Выводы печальны. Практика ямочного ремонта оказалась достаточно интересна для городских чиновников, поскольку много лет внутри больших денег на содержание городских улиц совершенно непрозрачно сидел мост, на который можно было потратить произвольные суммы. Этот подход создал ситуацию хаоса и отсутствия ответственности. Редакции наш сайт запросила у администрации области Абай информацию о том, какие суммы были потрачены на ремонт подвесного моста за последние пять лет. Аппарат акима области Абай не смог предоставить эту информацию.
А что с мостом сейчас?
Сейчас его снова ремонтируют. Впервые за 24 года — капитально. И опять это происходит очень специфически — иначе чиновники Семея пока что не научились. Замена асфальтового покрытия стартовала 25 мая и должна была завершиться через 25 дней. Однако на сегодня ремонтникам с большими задержками удалось отремонтировать только половину моста. Уже очевидно, что в оговоренные сроки работу закончить не удалось.
Ремонтируют поочерёдно, занимая целиком одну полосу — по другой в обе стороны двигается автотранспорт. Медленно. Дважды в день в образовавшихся заторах водители и их пассажиры наверняка поминают добрым словом и ремонтников, и чиновников.
Власти отказываются сообщить не только бюджет ремонта этого года, но и наименование организации, которая его выполняет. На запрос наш сайт получила странный ответ:
«В соответствии с приказом министра цифрового развития, инноваций и аэрокосмической деятельности „Об утверждении правил сбора, обработки персональных данных“, распространение персональных данных в общедоступных источниках допускается при наличии согласия субъекта или его законного представителя. Поэтому для предоставления реквизитов компании, проводящей текущий ремонт, необходимо согласие субъекта», сообщил нам заместитель акима области Абай Туленбергенов.
Отсылка к персональным данным выглядит в данном случае странно, так как наименование ТОО и его БИН не является персональными данными. При этом и данные руководителя проекта, и наименование организации были ранее опубликованы в других СМИ, так что такая «персональная» секретность выглядит и вовсе не имеющей смысла.
Вызывает удивление и то, что нам отказались дать информацию по размерам бюджета работ на мосту. Для этого согласие «субъекта или его законного представителя» не требуется. Никаких тайн из общей стоимости ремонта делать смысла не имеет — это не техническая документация.
Впрочем, пока оставим это. Главное, чтобы свежий асфальт не слез с моста, как это было в августе 2024-го. наш сайт уж точно это проверит.