наш сайт рассказывала о плачевном состоянии автомобильного моста на одной из самых загруженных развязок Алматы — на пересечении улиц Саина и Райымбека. Уже на следующий день после публикации местные жители заметили ремонтные работы под мостом — первые за 20 лет его существования. Наша журналистка отправилась на место, чтобы посмотреть, что именно сделали рабочие и стало ли сооружение безопаснее.
Восьмиполосный мост на пересечении Саина и Райымбека, входящий в состав Малого транспортного кольца, был построен в 2005 году. Идея трёхуровневой развязки типа «клеверный лист» — на тот момент не имевшей аналогов в Казахстане — появилась ещё при акиме Викторе Храпунове. Завершили строительство уже при Имангали Тасмагамбетове. Проект подготовило ТОО «Казахский Промтранспроект», а строила развязку компания «Трансстроймост».
Инженер, специализирующийся на строительстве мостов, эстакад, тоннелей и путепроводов, считает, что сооружение находится в аварийном состоянии и может в любой момент обрушиться. Несущие конструкции серьёзно повреждены влагой, резкими перепадами температур и коррозией.
«Так как конструкция не монолитная, при разрушении одной из опор возможен обрыв плит перекрытия, что приведёт к падению транспортных средств. Это создаёт прямую угрозу жизни людей и безопасному движению»,отметил эксперт.
Он считает, что при проектировании или строительстве развязки могли быть допущены серьёзные ошибки.
Акимат: внезапного разрушения эстакады не произойдёт!
Мы направили в акимат города официальный запрос, в котором задали ряд вопросов по ремонту и состоянию развязки. Ответ мы получили хоть и расширенный, но неполный. Нам ответил заместитель руководителя управления городской мобильности — ведомства, отвечающего за контроль состояния мостовых сооружений Алматы.
Асан Бостанов сообщил, что в начале марта сотрудники проектного института «Казахский Промтранспроект» провели инструментальное обследование развязки — в том числе установили датчики для отслеживания возможных деформаций.
«По предварительным данным, полученным от установленных датчиков, ненормативных деформаций не выявлено», пишет чиновник.
Но тут же он сделал оговорку, что было принято решение о проведении работ по «консервации» отдельных элементов — чтобы сохранить их текущее состояние до капитального ремонта.
Он также пояснил, что именно делали рабочие под мостом:
- оштукатурили поверхности консольной части ригеля промежуточной опоры эстакады через улицу Саина;
- отремонтировали стойки промежуточной опоры эстакады путём дополнительного армирования и поверхностного бетонирования;
- обработали повреждённый участок опоры съезда на юг по Саина специальным составом.
Капитальный ремонт моста начнётся только в 2026 году. На наш вопрос, проводились ли ремонтные работы раньше, Бостанов ответил, что пять лет назад сооружение обследовали эксперты. Тогда серьёзных проблем, которые могли бы повлиять на несущую способность моста, они не выявили. А в прошлом году после визуального осмотра было решено, что мосту необходим капитальный ремонт…
«…в связи с многочисленными дефектами бетонной поверхности конструкций моста, необходимостью ремонта деформационных швов, асфальтобетонного покрытия и иных ремонтных работ».
Выходит, чтобы перейти от слов к делу, акимату требуется минимум полтора года. И это при том, что речь идёт о безопасности людей. Хотя в акимате уверены, что мост спокойно простоит до начала капитального ремонта даже в случае сильного землетрясения.
«При проектировании транспортной развязки все риски были учтены и сооружение запроектировано на девятибалльную сейсмонагрузку. Внезапного разрушения эстакады не произойдёт», подчеркнул замруководителя управления городской мобильности.
Причину разрушений конструкции он объяснил коротко — мост долго оставался без должного технического ухода.
Как выглядит мост после ремонта
Когда наша журналистка приехала посмотреть на мост после ремонта, она, конечно, не ждала чуда — но рассчитывала хотя бы на устранение трещин и следов коррозии на несущих элементах. Увы.
Вот что мы увидели.
Бетоном залили лишь один — самый разрушенный — выступ.
Покрасили участок конструкции над пешеходной зоной. И то — только ту часть, на которую хватило краски.
Ржавые арматурные прутья, разрушающийся бетон — всё это осталось.
И самое главное — глубокие трещины на несущих конструкциях никуда не делись. Они не просто заметны — они реально вызывают тревогу одним своим видом.
Что говорит эксперт
Инженер, с которым мы консультировались, назвал действия акимата «неадекватной реакцией и профанацией». Он по-прежнему уверен, что мост необходимо официально признать аварийным.
«После ваших публикаций вместо технической комиссии и полноценной экспертизы акимат направил на объект штукатуров. Те просто залатали один участок возле пешеходного перехода. Всё остальное — как было, так и осталось. Это больше похоже на попытку скрыть повреждения от глаз горожан, а не на реальные меры по устранению причин разрушения», считает специалист.
Он также поставил под сомнение озвученную чиновниками фразу о сейсмостойкости моста до девяти баллов:
«Такие заявления бессмысленны, если речь идёт о повреждённой конструкции — с трещинами, ржавой арматурой и нарушенной герметичностью. Это уже не та структура, которая соответствовала проекту».
Инженер предполагает, что нарушения могли быть допущены ещё на стадии строительства:
«Возможно, использовался бетон без нужных добавок — тех, что обеспечивают морозостойкость и водонепроницаемость. Если мост строили зимой, могли не обеспечить должного прогрева, а если летом — не ухаживали за бетоном после заливки. Всё это ослабило конструкцию ещё до ввода в эксплуатацию. Со временем осадки и реагенты усугубили ситуацию. Вода проникает в поры, замерзает, расширяется — и разрушает бетон изнутри. Сейчас это видно невооружённым глазом».
По его мнению, текущее состояние моста — результат системных ошибок:
- Отсутствие должного контроля со стороны акимата на этапе строительства.
- Слабый авторский надзор — проектные решения не были адаптированы к сейсмоопасным и климатическим особенностям региона.
- Просчёты в проекте, допущенные ТОО «Казахский Промтранспроект»: ошибки в конструкции, водоотведении и защите бетона.
- Низкое качество технадзора, не обеспечившего прочность бетона в критические периоды укладки.
- Сомнительное исполнение строительных работ со стороны генподрядчика — АО «Трансстроймост».
- Ошибки в эксплуатации и отсутствие регулярного мониторинга состояния объекта со стороны ТОО «Алматы Тазалық» и других обслуживающих служб.
- Игнорирование ухода за бетоном после укладки — и в зимнее, и в летнее время. Это и ускорило разрушение несущих конструкций.
В акимате рассказали, что планируется отремонтировать ещё несколько мостов. Сейчас ведутся работы по разработке проектно-сметной документации на капитальный ремонт конструкций на пересечениях улицы Жибек жолы и проспекта Назарбаева, улиц Северное кольцо и Жансугурова (Капчагайский мост).
А что касается развязки на Саина и Раимбека, будем надеяться, что у акимата есть основание для уверенности в надёжности моста — экспертное заключение, результаты обследований или что-то ещё, чем с общественностью пока не поделились. Ведь до 2026 года мосту ещё предстоит выдерживать ежедневные нагрузки большого города.