Содержание:
Ограждение на космодроме Байконур. Фото: Артём Буйневич, vk.com/buynewitch
Представьте, что вы собираетесь в дорогу — не просто в тур, а в путешествие по подземному бункеру в несколько этажей, с отсеком, где стекло толщиной в метр. А через полчаса вы стоите перед «Бураном», тем самым орбитальным кораблём, который самостоятельно слетал в космос и вернулся обратно. Всё это — не декорации, а настоящие секретные объекты Байконура. Пройдём этот путь вместе — шаг за шагом, как если бы вы и сами оказались там — и как турист, и как организатор тура. Что стоит за поездкой на Байконур, для наш сайт рассказывают те, кто делает её возможной.
Сам себе турист: как ради Байконура рискуют жизнью
Годами Байконур манил к себе тех, кто ехал без разрешений, полагаясь на карты из интернета и собственное упрямство. Кто-то добирался на внедорожниках, пытался пересечь километры кызылординской степи, чтобы своими глазами увидеть заброшенные стартовые площадки и космические руины. Это было сродни паломничеству — к мемориалам инженерной мощи из стали и бетона. Призраку эпохи.
Одни снимали видео и получали штрафы, других задерживали правоохранители. Но были и трагедии. Французский турист Анджело Алибер, решивший пройти на космодром вместе с другом, погиб. Летом здесь, в зоне экологического кризиса с экстремальным климатом, жара под +50. А этот случай стал напоминанием: здесь всё ещё действует секретный режим, и за романтикой может стоять реальная опасность.
Важно: никак иначе на космодром, как через туроператора, — не попасть. Россия возит сюда туристов уже много лет. Казахстан тоже, но скромнее, не из робости, а по арифметике: у республики их меньше. И даже в этом случае путь оказывается непростым. Тур выходит недешёвым — сказывается дорогая логистика в полупустыне. Плюс обязательное разрешение и сопровождение с российской стороны. Платно.
Пропуск может оформить и казахстанский «Инфракос», но зона ответственности ограниченна — ключевые объекты, как и прежде, по ту сторону забора, под контролем «Роскосмоса». И дело не только в подозрительности: слишком далеко от населённых пунктов, чтобы оперативно реагировать в случае ЧП.
Сам город обнесён забором с КПП и колючей проволокой по периметру. И патрулируют его не на словах — охрана вооружена. А если турист из «недружественных» России стран, личный допуск может затянуться или быть отклонён вовсе. Охраны может стать ещё больше. Обсуждается, что вскоре Нацгвардия Казахстана может встать на посты возле новых участков космодрома — тех, что вне аренды. Симметрично: в самом городе уже давно дежурит Росгвардия.
Всё же интерес не угасает. Об этом говорит эксперт в сфере туризма, специалист Travel Club Kazakhstan Аскар Тулеев. Компания работает с 2003 года, на Байконуре — с 2016-го, совмещая космическое направление с корпоративным и выездным туризмом.
Сколько стоит тур и что в него входит?
— В среднем от 500 тысяч до 1,5 миллиона тенге. Зависит от программы, длительности и количества человек. Окончательную стоимость назвать трудно, так как есть входные данные, которые мы принимаем в расчёт, когда проводим групповой тур. Он начинается в аэропорту Кызылорды, где мы встречаем гостей, и завершается там же, когда их провожаем. В пакет формируем всё — проживание, питание, транспортные расходы, оформление разрешительных документов, билеты в музеи и т. д. Космические программы идут без оглядки на туризм, и не на каждый пуск набирается группа. К примеру, если пилотируемый пуск выходит на март, когда в степи ещё холодно и ветрено, то на такие даты группа может и не собраться.
Что делать, если запуск отменят или перенесут?
— Тогда туристы сами решают — сдвигать ли программу тура на новые даты или посетить космодром без запуска. Пилотируемые пуски отличаются от грузовых тем, что в них нет проводов экипажа космонавтов. Часто туристы готовы просто побывать на космодроме и увидеть всё своими глазами. Даже без пуска ракеты.
Правда, что цены для казахстанцев и иностранцев отличаются?
— Стоимость обслуживания для иностранцев выше в самом «Роскосмосе». Оттого она в целом для них и выше. То есть наш трансфер, питание, проживание не влияют на стоимость для иностранцев.
Есть ли, на ваш взгляд, у Байконура туристический потенциал вне запусков?
— Конечно. Посмотрите на Google Maps, как выглядят старые стартовые площадки. Вы увидите — на каждой можно развивать туризм: строить музеи, гостиницы, кафе и рестораны. У каждой площадки есть своя большая история. Студенты технических специальностей могли бы наглядно увидеть, что родилось из политических решений времён гонки вооружений. Эта груда металла и бетона сейчас просто гниёт под открытым небом, а могла бы приносить деньги в казну.
Сейчас, к примеру, дроны изменили многие сферы — киноиндустрию, военные действия. Они пришли из гражданской сферы. На космодроме — наоборот: военные разработки, развиваясь, превращаются в мирные. Эта история, к сожалению, может исчезнуть, когда объекты на космодроме разберут. Нам снова останется только степь — как в истории с кораблями на Арале: сняли в клипе Pink Floyd, а потом благополучно распилили на металлолом.
Что бы вы сделали для развития туризма в Байконуре?
— Нужно предоставить возможность туристам проезжать на космодром без препятствий и дополнительных разрешений, проверок. Бывает, по трассе едут люди и не знают, что у них на пути будет космодром или где получать разрешительные документы. Можно сделать КПП для туристов. Не проникая в режимный контур космодрома, они могли бы удовлетворить свой интерес, заплатив немного денег за посещение космодрома. Как вариант — перевозка людей в автобусах или на поезде только к объектам, которые не относятся к секретным.
Далее, с динамикой подобных решений, нужно завлекать инвесторов для работы над музеями, отелями и общепитом. Создать налоговые льготы для ведения бизнеса на территории космодрома. Чтобы инвесторам было интересно заходить и работать на космодроме.
«Этот вид туризма привлекателен для людей, уже бывавших в том же Египте или Таиланде. Нужно работать с иностранными туристами из США, Европы, Японии — развитых стран, которые видели пляжи мира и ищут экзотики. Это — прямой вклад в экономику». резюмирует Аскар Тулеев.
Маршрут под контролем
Туризм двух стран в Байконуре с самого начала складывался так, что сравнивать подходы напрямую нельзя: разные условия и рынок. Но что если вам захотелось попасть на стартовую площадку, где доступ всё ещё через РФ? Отвечает российский туроператор — Игорь Дьяков.
Сколько стоит тур и что в него входит?
— Как формируется стоимость — рассказывать не буду, но тур на запуск ракеты для одного туриста стоит от 140 тысяч до 580 тысяч рублей (от 925 тысяч до 3,85 млн тенге) за короткую программу с проживанием в гостинице экономкласса. Зависит от наполнения программы, опционального перелёта и уровня комфорта гостиницы.
Сколько туров уже провели?
— Сейчас мы готовимся к нашему 56-му запуску в июле. У нас колоссальное количество туров прошло. На пусках — полная загрузка, а в межпусковой период всё тяжеловато, потому что ехать в такую даль без ракеты желающих немного.
Что делаете, если запуск отменяется или переносится?
— За 56 пусков у нас было три переноса: два — на Байконуре, один — на Восточном. В таких случаях переводим мероприятие в ручной режим управления: меняем билеты, продлеваем гостиницы, пропуска. Так что мы уже успешно выработали методику работы со сложными ситуациями.
Почему цены для иностранцев отличаются?
— Разница в стоимости между гражданами Казахстана, России и других стран — в политике «Роскосмоса». Другая такса, другая стоимость оформления пропусков. Плюс, естественно, добавляется работа с англоговорящими гидами и подготовкой материалов на английском языке. Ни казахстанское, ни российское космическое ведомство не предоставляет никаких материалов для экскурсий — всё это авторские разработки.
До недавних пор абсолютно весь туризм организовывался через Россию. Какой был спрос?
— Это было устроено достаточно легко, и у нас не было задачи как-то стимулировать спрос. У нас всё в порядке.
Что изменилось после того, как Казахстан стал развивать туризм в Байконуре?
— Возникло больше неорганизованных групп, на объектах возникает толкучка, усложнилась логистика. Особенно в период запусков. Демпинг. Усложнилось проведение туров на объектах.
Есть ли у Байконура потенциал вне запусков? Или это ниша на пару запусков в год?
— Ну, не пару запусков — мы стабильно проводим 10–12 (включая космодром «Восточный» — прим. авт.). Я не считаю, что межпусковой туризм — это реальная история. Если она и будет, то в формате лоукоста. С межпуском сложновато: далеко, инфраструктуры нет. Но в целом мы бы с радостью, если появится возможность, делали бы качественный продукт. Только на него как раз спроса и нет.
Какой поддержки не хватает и что бы вы сделали для развития туризма в первую очередь?
— Некомплект кадров. У России их нет, у Казахстана они некачественные. Поэтому сложно. Второе — построил бы ещё парочку хороших гостиниц.
Мираж над степью
Итак, вы выслушали тех, кто лично водит людей по космодрому. У каждого — свои нюансы: логистика, режим. Туры уже идут — и чем их больше, тем надёжнее работает вся система. Может, после прочтения этого текста и вы захотите организовать свой. Но одного энтузиазма мало. Чтобы обрести репутацию, нужна стратегия. Особенно если речь о молодой республике, которая только прокладывает курс в сторону туризма. Каков он? Рассказывает Даниел Сержанулы, и. о. председателя правления АО «НК Kazakh Tourism» с 20 июня 2025 года (заместитель председателя с января 2024-го).
На каком этапе сейчас находится реализация концепции?
— Первый проект Концепции развития туризма на Байконуре представлен 2 июня и рассчитан на пять лет — до 2029 года. Сейчас он дорабатывается с участием турбизнеса и госорганов.
Какие идеи заложены и что именно предполагается развивать?
— Особый акцент делается на событийный, образовательный и активный туризм. Предусмотрено развитие регулярных туров, не привязанных к датам запусков: уикенд-туры, а также образовательные туры для школьников и студентов.
В плане — массовые мероприятия: марафоны, спортивные забеги и фестиваль автотуризма. Это позволит привлечь туристов в межпусковой период. Разрабатывается единый бренд Baikonur: from Silk Way to Milky Way. Продвижение идёт через выставки, медиа, инфлюенсеров и участие в международных форумах.
Что предусмотрено в плане инфраструктуры?
— Открытие интерактивного музея, визит-центра и расширение отельной базы. На первом этапе это установка лёгких сооружений: глэмпинги и юрточные кемпинги. В дальнейшем — строительство концептуальных отелей в космическом стиле с тематическими номерами и интерактивными зонами, отсылающими к истории освоения космоса.
Будет ли поддержка для казахстанских туроператоров?
— Да. Субсидии по программе Kids Go Free, компенсация 25 % стоимости автобусов, а также 15 000 тенге за каждого иностранного туриста. Содействие оказывает консорциум в лице РГП «Инфракос» и Kazakh Tourism — связующее звено между операторами и инфраструктурой комплекса.
Чем ещё занимается консорциум?
— Формированием механизмов доступа и маршрутов, куда уже включены «Гагаринский старт», Музей космодрома, дома Королёва и Гагарина, «Буран», смотровые площадки, «Байтерек» и другие значимые локации. Развитием партнёрств, включая взаимодействие с Россией.
Со своей стороны Kazakh Tourism начал продвижение Байконура на целевых рынках — Китай, Индия и ОАЭ. Провели выставки, а также B2B-встречи с участием казахстанских туроператоров. Осенью планируется приезд группы иностранных туроператоров для тестирования маршрута.
Какие ограничения сильнее всего тормозят развитие туризма в Байконуре?
— Среди ключевых — длительный процесс оформления пропусков, особенно для иностранных туристов, ограниченный доступ к объектам, а также слабая туристская инфраструктура. Количество локаций. Остаётся проблема кадровых ресурсов, в особенности гидов-экскурсоводов. На этом этапе «Казкосмос» уже прорабатывает облегчённый режим доступа для туристов до 10 дней. Автоматизация процесса.
Бонус-левел: местные туроператоры
Пока Казахстан перенимает у российского партнёра не только опыт, но и модель «власть в одних руках», доступ по-прежнему решается вручную. А можно ли в таких условиях избежать монополии? Или даже коррупции?
Игроки рынка говорят о логистике, спросе и пропусках. Но за пределами таблиц — живой город, в который не просто заезжают на пару дней, а живут круглый год. И если туризм и правда нужно развивать — может, стоит наконец протянуть руку тем, кто делает его на месте здесь и сейчас?
«Все хотят везти в Байконур, но никто не хочет вкладываться в сам город. Иногородние компании приезжают, бронируют все гостиницы, водят экскурсии — и уезжают. Юридически они зарегистрированы в других городах, где и платят налоги. Деньги оседают в других регионах, а не в самом городе»,говорит один из местных туроператоров, просивший не называть его имени.
По его словам, туристы часто даже не догадываются, что в Байконуре есть свои турфирмы. А иногородние агентства часто выкупают всё заранее и пакетно.
«Мы, напротив, уже здесь: платим налоги, содержим сотрудников, оплачиваем аренду. Преференций — никаких. Мы могли бы развивать инфраструктуру, создавать больше рабочих мест, делать туризм устойчивым. Но пока всё мимо кассы»,дополняет он.
Особенно обостряется ситуация во время пилотируемых запусков: начинается настоящая байга.
«Всё в дефиците. Кто раньше застолбил — тот и повёз. А местным — копейки или вообще ничего. Иногородние компании переманивают и кадры, и технику — водителей, автобусы. Местные остаются без людей и без ресурсов, чтобы самим работать», сетует собеседник
Отдельная обида — на администрацию процессов. А ведь город и без того развивается медленно: почти каждое решение упирается в межправительственные согласования между Казахстаном и Россией раз в год:
— Никто не продвигает местных, никто не резервирует для нас объекты или квоты. В итоге приезжие делают бизнес, а местные — просто выживают. Даже если идея хорошая, пока поймут, кто за что отвечает, пока подпишут бумаги, проходит год. А туристу нужно сейчас.
Тем не менее, он подчёркивает: закрытость Байконура — не только проблема, но и конкурентное преимущество:
«Это же и есть наша услуга. Закрытый город с пропусками — это наша фишка. Мы оформляем доступ туда, куда не попасть. Если убрать режим — все потеряют саму идею. И деньги вместе с ней».
Потенциал у Байконура есть. Интерес — тем более. Осталось обуздать бюрократию, приручить степь и построить ещё несколько гостиниц. Всё остальное — уже сказано. Вопрос теперь не в идеях, а в том, кто первым доведёт их до взлётной готовности. А с кем именно лететь? Решать вам самим.