Частный перевозчик «ЖелДорТранс-Актобе» уже год в суде пытается доказать свою правоту. Спустя пять лет выполнения обязательств по договору предприятие обвинили в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Их тепловозы постоянно арестовывают, тем самым полностью парализуя деятельность. Похоже, происходит попытка рейдерского захвата.
Проблемы начались после того как актюбинцы отказались участвовать в очередном пятилетнем тендере совместно с туристической компанией «ТрансТурс Казахстан». Подробно об этих спорах наш сайт уже рассказывала, после чего редакция направила официальные запросы в Верховный суд и компанию «Қазақстан темір жолы». Однако если в КТЖ нам помогли разобраться с техническими тонкостями, то ответы Верховного суда лишь добавили в этом деле вопросов.
Дело между двумя компаниями дошло до Верховного суда. Что решил суд?
В июне Верховный суд поддержал суд первой инстанции и удовлетворил требования «ЖелДорТранс — Актобе». Согласно решению услуги были оказаны, приняты и претензий со стороны заказчика не было (подписывались акты выполненных работ) и во время работы вопросов ни к повышению тарифа, ни к виду тепловоза не возникло. Однако спустя чуть больше месяца председатель Верховного суда внёс представление о пересмотре кассации, и именно это дело по какой-то причине исключается из электронного распределения и распределяется вручную в Верховном суде РК.
Почему дело распределили вручную?
Система автоматического распределения дел (АРД) между судьями действует не первый год. Она создана для снижения коррупционной составляющей при распределении дел. АРД исключает любые предположения о предвзятости и делает невозможным давление на судью или членов коллегии, в отличие от ситуаций, когда дела распределяются вручную.
Ранее в судебный кабинет, вероятно, по ошибке было загружено служебное письмо на имя председателя Верховного суда Асламбека Мергалиева об исключении гражданского дела между «ЖелДорТранс — Актобе» и «ТрансТурс Казахстан» из автоматического распределения дел, потому что в данном случае АРД не представляется возможным. После огласки этого дела 23 июля записка из судебного кабинета исчезла.
К слову, 30 июля Мергалиев отчитался перед президентом Касым-Жомартом Токаевым о цифровизации судебной системы и автоматизации процесса по бесспорным делам об административных правонарушениях. Глава государства, в свою очередь, указал на важность повышения качества судебных кадров, усиления судебной защиты граждан, обеспечения верховенства закона и повышения доверия к судам.
В связи с чем было вообще было вынесено представление о пересмотре кассации?
Как мы уже упоминали, пересмотр судебных актов по представлению председателя Верховного суда является исключительной стадией гражданского процесса и применяется только в крайнем случае, все они отражены в нормах ГПК РК. Всего таких дел в период с 2020 по 2024 год было 31. В ответе на официальный запрос указано, что в 2023 году представлений о пересмотре вступивших в законную силу постановлений кассационной инстанции председатель Верховного суда внёс восемь, а в 2024-м — всего два (интересно и то, какие дела доходят до такой стадии, наш сайт обязательно расскажет об этом в следующих публикациях). Рассмотрение дела коллегией ВС было запланировано на 26 июля 2024 года. Однако его перенесли и, кажется, окончательное решение по этому делу пока поставили на паузу. Чего же ждут?
«ТрансТурс Казахстан» требует выплатить разницу в тарифах за использование «манёвровых тепловозов в хозяйственном виде движения». О чём речь?
Как пояснили в КТЖ, коммерческие поезда для перевозки работников сторонних организаций без права продажи билетов не могут быть отнесены к пассажирским поездам, а перевозка людей, в свою очередь, исключает отнесение к грузовым поездам. В связи с этим работа этих поездов относится к хозяйственному движению. Именно поэтому для данной категории поездов применяется тариф на услуги локомотивной тяги в хозяйственном движении и составляет 39 988,11 тенге в час (против 23 844,78 тенге в час для пассажирского движения).
Ещё раз. Да, поезда перевозят людей, а не скот или брёвна, но в данном случае пассажиры не приобретают проездных документов. По сути, это терминологические тонкости. В ответе на информационный вопрос КТЖ пишут:
«Поезда сторонних организаций (коммерческие) относятся к хозяйственным поездам (хозяйственному движению) в соответствии с Протоколом 59-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (г. Кишинев, 19-20 ноября 2013 года), ратифицированного Республикой Казахстан как международный договор в пределах нумерации №8871-8898».
Транспортная прокуратура считает, что тепловозы ТЭМ2Н-УГМК «ЖелДорТранс — Актобе» и вовсе не могут ездить по магистральным железнодорожным сетям и перевозить людей. Так они могут использоваться в пассажирских перевозках? Это вообще безопасно?
Манёвровые тепловозы специально по заказу «ЖелДорТранс — Актобе» изготовили на Шадринском автоагрегатном заводе. В 2020 году по желанию заказчика внесли некоторые конструктивные изменения — потребовалась установка дополнительного оборудования, что позволило, во-первых, обеспечить возможность вождения пассажирских составов и, во-вторых, повысить максимальную скорость тепловоза.
В ответе на информационный запрос КТЖ за подписью управляющего директора по новым проектам Ерсайына Нагаспаева уточняется, что независимо от принадлежности и форм собственности подвижной состав, выходящий на железнодорожные пути, должен соответствовать требованиям правил технической эксплуатации дорог.
«Манёвровый тепловоз серии ТЭМ2Н-УНМК принадлежности ТОО «ЖелДорТранс-Актобе» соответствует требованиям Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 544, согласно пункту 10.1 паспорта тепловоза завода-изготовителя манёвровый тепловоз серии ТЭМ2Н-УНМК оборудован электропневматическим тормозом и может быть использован в пассажирских перевозках».
Вроде всё просто, но почему тогда в МВД, прокуратуре, суде не хотят просто сесть и разобраться?
В «ЖелДорТранс — Актобе» трудится 344 человека. Вместо того чтобы продолжать просто работать — ежедневно оказывать услуги по перевозке людей, предприятие вынуждено отстаивать свою правоту в различных инстанциях: от МВД на транспорте до транспортной прокуратуры и Верховного суда. Почему три мощных государственных ведомства не могут разобраться в деле, в котором смогли разобраться СМИ? Вопрос непростой. Он, пожалуй, единственный в тексте останется пока без ответа.
За 20 лет работы частный перевозчик обзавёлся собственными тепловозами и вагонным парком, имеет допуски и разрешения на перевозку от Минтранспорта и КТЖ, и до определённого момента всех всё устраивало, однако в 2023-м году внезапно этого оказалось недостаточно. Странно, не правда ли? наш сайт продолжит следить за ситуацией.
Читайте также:
Арестованные тепловозы, суды и проверки: частного ж/д перевозчика из Актобе пытаются захватить рейдеры?
Почему казахстанцы не могут купить билеты даже на плохие и опаздывающие поезда
Постой, паровоз: Минтранспорта урежет субсидии ж/д перевозчикам, предоставляющим некачественные услуги