Железнодорожные вокзалы, шум поездов, купейные выгоны — и в голове вырисовываются образы, пропитанные меланхоличной романтикой. Только если вместо участника стать вечным наблюдателем – ощущения скоро изменятся. наш сайт расскажет о том, как живут люди в Алматы, чьи дома находятся вдоль рельс, по которым бесконечно проносятся грузовые вагоны, зачастую гружённые топливом.
Вагончик тронется — перрон останется
Любовь поселилась в доме у ж/д путей в 1996 году. Она рассказывает, что тогда по этой ветке поезда ходили редко. Своё жильё было настолько желанным, что такое соседство совсем не пугало.
«Она стала работать вовсю после 2000-х годов. Тогда стали появляться ИП вокруг железной дороги, какие-то маленькие предприятия. А до этого, ну, в неделю два вагона пройдёт с этим цементом, и всё. Не было такого объёма работы у железной дороги», вспоминает Любовь.
Со временем причин для беспокойства стало больше. Сейчас, по словам женщины, ежедневно мимо дома проносятся составы из десятков вагонов.
Соседка Любови Марина заехала в дом ещё в 1962 году. Железная дорога появилась у дома позже. Так они и стали невольными соседями.
«Примерно с 70-х годов прошлого века начала работать железная дорога. В акимате ответили, что нет данных ни о дате строительства, ни о дате ввода в эксплуатацию. Всего здесь есть четыре железнодорожные ветки, которыми владеют четыре разных ТОО», рассказывает Марина.
Любовь рассказывает, что когда строилась первая ветка, землю вдоль неё старались выкупать, часть участков выкупить удалось. Тогда дорога предназначалась для лёгких грузов, но со временем ЖД стала востребованнее.
«Цемент везут, какие-то вагоны с лесом, какие-то чёрные, даже не знаю, как это назвать, не цистерны, а вроде вагонеток с асфальтным материалом. Бывает, с горючим ходят: бензин, нефть. Деревянные вагоны — уж не знаю, что они там возят и куда. Пассажирские и хозяйственные вагоны здесь не ходят. Вокруг разрослось очень много предприятий», рассказывает Любовь.
Лариса говорит, что такое соседство приносит много неудобств, но за 43 года жизни в доме и к ним привыкли.
«Дом наш трескался, мы его ремонтировали, только толку от этого не было. Идёт состав, трясутся и трескаются стены», рассказывает Лариса.
Всё дрожит, но не от землетрясений
Любовь и Марина рассказывают, что в доме они постоянно чувствуют вибрацию стен от проходящих мимо составов. Приходится мириться и с постоянным гулом. Это всё сказывается на качестве жизни семей.
«Дрожат стены, мебель, цветы, лает собака. Мы сделали капитальный ремонт, поменяли окна — поставили тройной стеклопакет, укрепили стены. Не помогло!», рассказывает о принятых мерах Марина.
Проживание в таких условиях, по словам женщин, не проходит без следа. Вечный шум, превышающий все возможные нормы, сказывается на здоровье.
«По решению суда управление здравоохранение предоставило ответ, составленный при участии практикующих врачей — длительное проживание в таких условиях может привести к неспецифическим изменениям в здоровье. За последние три года меня поставили на учёт — давление и снижен слух. Мама стояла на учёте, у супруга давление. Ночью либо постоянно просыпаемся, когда идут составы, либо не можем заснуть», рассказывает Марина.
«Наши дети выросли в этом аду. Опасно. Но у меня и у соседки дети взрослые, а внуки к ней приезжают очень редко и на участок она их не выпускает. Опасность заключается в том, что дорога построена без санитарного разрыва. Всегда, и в период строительства в Казахской ССР и сейчас санитарный разрыв должен составлять 100 метров, если есть шумозащитный забор, то 50», говорит Марина.
Марина уточняет, что дорога построена без санитарного разрыва. По словам женщины, в период строительства дороги он должен был составлять 100 метров, а при наличии шумозащитного забора — 50. При этом шумозащитный забор поставить просто негде, ж/д пути расположены в 4,5 метрах от дома.
«По закону вблизи пяти метров людям находиться запрещено, а это расстояние у нас на участке. Выходит, что часть своего земельного участка по сути нам использовать нельзя по закону, просто опасно», рассказывает о парадоксе Марина.
Любовь тоже говорит о том, что идея забора — лишь попытка отмахнуться от жалоб жителей.
«Забор, должен быть на расстоянии от железной дороги, а они не имеют санитарного разрыва. Куда они его будут ставить? Моя земля — это моя земля. И по целевому назначению она предназначена для обслуживания жилого дома. Почему я должна, не используя частную железную дорогу, что-то им уступать?», считает Любовь.
Постоянная тревога связана и с тем, что в непосредственной близости от дома проезжают вагоны с топливом — они могут сойти с рельс или взорваться.
«В 80-х годах остановкой выше на газовой рванули цистерны. То ли с газом, то ли с нефтью. Там же люди пострадали, был огромный пожар. У нас тоже были ЧП. Мы видели, как эти вагоны сходили с рельсов. Всё на грани. Сегодня пронесло, а завтра может не пронести. Мало ли что, однажды может случиться страшное», объясняет свои опасения Любовь.
По словам местных жителей, сердце замирает, когда они видят, что груз взрывоопасный.
«Идут цистерны с горюче-смазочными материалами. Ремонт этой дороги не производился на моей памяти уже лет 15. Первая дорога была со шпалами, потом поменяли вместо шпал блоки, и всё. Я не знаю, там вообще кто-то ходит, контролирует, инспектирует эту дорогу. Но видя эти составы, цистерны именно с горюче-смазочными материалами, я, конечно, прихожу в ужас каждый раз. Если, не дай бог, хоть один состав сойдёт с рельс, нам, конечно, мало не покажется, мы не выживем просто. Или там взорвётся всё, или мы просто задохнемся», рассказывает Любовь.
Съехать хочется, но не можется
Местные жители хотели бы съехать, но продать такую недвижимость получится только за бесценок. Снос домов предусмотрен генеральным планом, в 2004 году территорию включили в промышленную зону и жилых построек здесь быть не должно.
«У меня нет возможности продать за бесценок и по факту уйти на улицу. Рыночная стоимость жилья из-за близости железной дороги мизерная. При сносе, даже если он когда-нибудь состоится, уже архитектура предупредила, останетесь на улице! Наша единомышленница уехала, продали дом даром, но им сын купил квартиру. Другая соседка четыре года продаёт дом — безрезультатно. Никто даже не интересуется», рассказывает Марина.
Выкупать эти участки предприятия не хотят. Все возможные замеры, проведённые санитарно-эпидемиологическим контролем (СЭК) доказывают, что допустимый уровень шума кратно превышен.
«По мнению судей, можно двигаться, не превышая уровня шума. Как — никто не знает. Одна из судей предложила сделать лазерную шлифовку рельс. Что это такое — никто не знает. В суде участвовал эксперт от КТЖ, поэтому и решение такое вынесли», рассказывает о судебной тяжбе Марина.
Судебное решение удалось обжаловать, снова провели замеры.
«После первых замеров собственников железной дороги оштрафовали, затем предложили разработать план мероприятий по снижению уровня шума. Разработали — установить шумозащитный забор. Но по действующему законодательству и согласно ответу акимата, сооружать его на инженерных коммуникациях запрещено. А у нас вдоль границ идёт городская канализация, проложенная без санитарного разрыва в три метра. Если нельзя, то и делать ничего не нужно», объясняет Марина.
Женщины рассказывают, что адвокаты ТОО ЖД регулярно предлагают им возвести забор вдоль дороги. Жители уверены: проблемы это не решит. Кроме того, для строительства защитного экрана им придётся пожертвовать частью своего участка.
«Было ещё одно предложение и со стороны собственников, и со стороны СЭК. Земля и рельсы на ней принадлежат ТОО, но шум-то издают вагоны, а вагоны принадлежат России, Узбекистану, Киргизии, Турции и так далее. Мне предложили предъявлять претензии этим странам»,
недоумевает Марина.
В последнем ответе с замерами СЭК была приписка, где говорилось о том, что будут приняты меры в рамках компетенции.
наш сайт обратилась в департамент СЭК, чтобы уточнить, о каких мерах идёт речь. Редакция будет следить за развитием событий.
Недавно мы рассказывали о сложной ситуации людей, частные дома которых всё-таки решили выкупить, но за копейки.