Центр аналитических исследований Евразийского Экономического Союза «Евразийский Мониторинг» подготовил исследование «Транспортно-логистический потенциал Казахстана: роль железных дорог». Выводы экспертов на основе анализа статистики за последние пять лет не оставляют сомнений: самым выгодным вариантом для Казахстана является тесное сотрудничество с Россией и странами СНГ.
Рост по всем направлениям
В Казахстане наблюдается стабильный рост объема железнодорожных перевозок. Так, в 2023 году объем перевозок вырос до рекордных значений – 416 361,9 тыс. тонн. Железные дороги играли важнейшую роль в развитии промышленности и сельского хозяйства.
Направление Оренбург – Ташкент – главная транспортная артерия, связывающая юг и северо-запад Казахстана и соединяющая республику с Россией и странами Центральной Азии. Направление Петропавловск – Караганда – Шу соединяет северные и центральные регионы республики. Направление Семипалатинск – Алма-Ата обеспечивает связь восточных регионов Казахстана с южными. Меридиональные железные дороги играют ключевую роль в соединении южных и северных регионов страны.
Субширотные же магистрали через Казахстан интегрируются в международные транспортные системы. Транссибирская магистраль без сомнения остаётся ключевым маршрутом для перевозки грузов из Азии в Европу. Линии в Казахстане, такие как Петропавловск – Караганда, интегрируются в эту систему и обеспечивают транзит через территорию республики. Маршрут Челябинск – Костанай – Кокшетау – Карасук обеспечивает связь между Россией и Казахстаном, маршрут Карталы – Астана – Кулунда – Барнаул соединяет с Россией центральные регионы республики. Маршрут Алма-Ата – Шу – Луговая – Тараз – Шымкент – Арыс связывает южные регионы Казахстана с основными транспортными магистралями
Геополитика Транссиба
Преимущество Транссиба очевидно: при прохождении товаров по нему практически нет государственных границ, которых замедляли бы и удорожали перевозки. Пропускная способность оценивают ежегодным объемом перевозок в 100 млн. тонн грузов, в том числе до 250–300 тыс. контейнеров международного транзита в 20-футовом эквиваленте.
Основным конкурентом для Транссиба в транзитных перевозках может стать Северный коридор Шелкового пути. Его начало – китайский порт Ляньюньган. Далее магистраль через территорию Китая и Казахстана идет в Петропавловск к южному ходу Транссиба, выходя далее на Курган в Россию и в страны Европы. Как отмечают эксперты, сегодня техническое состояние Северного коридора Шелкового пути существенно уступает Транссибу, Общая первоочередная же задача – снижение тарифов и стоимости перевозок по железнодорожным магистралям, что необходимо для экономического развития внутриконтинентальных районов России, Китая и Казахстана.
Потенциал евразийских транспортных коридоров
Возможности Транссиба можно и нужно использовать для активизации трансграничного хозяйственного сотрудничества регионов Казахстана, России, Китая и других стран. Экономическая география дает нам ясную картину. В Казахстане в областях (Восточно-Казахстанская, Алматинская, Карагандинская, Акмолинская, Северо-Казахстанская) и городах (Алматы и Астана), пересекаемых Северным ходом Шелкового пути или тяготеющим к нему, проживает почти половина населения нашей страны. В 20 ультраконтинентальных субъектах РФ, пересекаемых Транссибом или тяготеющим к нему (от Татарстана до Амурской области), проживает около трети населения. В ультраконтинентальной зоне Китая, прилегающей к Шелковому пути, располагается 5% населения Китая.
То есть, наибольшую значимость железнодорожные транспортные коридоры будут иметь для Казахстана и России. Каковы плюсы? Это – резкое снижение железнодорожных тарифов, что сократит транспортные издержки и стоимость перевозок. Ведущие центры мира, морские и океанские порты станут ближе. Кроме того, Казахстан, Россия и Китай будут гарантированно получать ощутимые доходы от выполнения функций транспортного моста между Западной Европой и Восточной Азией.
Ожидается также «сильнейший мультипликативный» общеэкономический эффект и социальное воздействие евразийских коридоров на прилегающую к ним территорию. Особо заметный эффект это окажет на Казахстан, где в полосу стимулирующего влияния попадут богатые ресурсные районы и мощные городские агломерации (Астана и Караганда).
Без политики в современном мире не обойтись. По мнению аналитиков, политический эффект реализации евразийских транспортных коридоров – Транссиба и Северного хода Шелкового пути имеет немалое позитивное значение. Он будет иметь значение в ситуации продолжения геополитического и военно-стратегического противостояния между Россией, союзными ей странами СНГ, а также Китаем, с одной стороны, и Западом – с другой.